常州普威復合材料科技有限公司

高耐水解PPA-Victoria在冷卻液流量控制閥（CFCV）的應用電動車有著不同于傳統燃油車的驅動系統和電子電氣系統，因此熱管理系統也要復雜的多。而隨著電動車性能的不斷增強，也需要越來越復雜的熱管理解決方案。更加復雜的冷卻/加熱系統就需要更多的零部件，以及互連互通的熱管理系統。冷卻液流量控制閥CFCV (Coolant Flow Control Valves)，用于冷卻系統對特定的產品進行...

在汽車行業中，塑料一直都是一種很理想的減重材料，長期以來都在大量廣泛地應用于汽車的各個部分，比如車身面板、內飾材料和發動機艙部件等，但從未想過要把變速箱外殼和齒輪組也改為塑料。不過，這種情況可能要發生改變了。最近，有兩家歐洲公司正在進行聯合研究工作，旨在顯著擴大塑料復合材料在汽車傳動系統中的應用，而且他們還計劃借助電動車研究進行技術改良。這對合作伙伴分別為英國變速器設計工程咨詢公司Drive...

在汽車輕量化的過程中，使用塑料來減輕汽車重量仍然是制造商的一項重要計劃。一般塑料的比重為0.9~1.5，纖維增強復合材料比重也不會超過2，而金屬材料中，A3鋼的比重為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7，這使得塑料成為現階段實現汽車減重的主要手段之一。目前，無論是外裝飾件、內裝飾件，塑料用量都在不斷地增加。并且隨著工程塑料綜合性能的不斷提高，發動機周邊、塑料車窗、車門、骨架甚至更多的汽車關鍵部件...

受“更長的保修期”和“政府新的燃油經濟性指令”這兩大趨勢的推動，高性能/高溫熱塑性塑料在汽車行業中的用量正在增長。更長的保修期意味著專用于高溫應用環境的熱塑性塑料部件必須具有更長的使用壽命。隨著燃油效率標準的提高，汽車行業通常可能期望將更小的、運行溫度更高的發動機裝入更輕且因此而更緊湊的發動機艙中。這一緊湊的空間意味著許多發動機罩下部件將更加靠近發動機。因此，當汽車制造商采用更輕的增強熱塑性...

高溫尼龍（HTPA）是指可以長期在150℃以上環境使用的特種尼龍工程塑料，熔點一般在290℃~320℃，經過玻纖改性熱變形溫度可達到290℃，并且在很寬的溫度范圍和高濕度環境下保持優異的力學性能。憑借優異的性能，高溫尼龍材料在筆電、手機這些消費類電子領域的應用越來越廣泛。高溫尼龍的分類（1）脂肪族尼龍——PA46PA46與普通工程塑料PA66相比，分子鏈對稱性和規整度更高，因此具有更高的耐熱...

尼龍的應用已有相當久遠的歷史，從1939年開發成功以來，己歷經60余年，其最早的應用是在纖維方面，具有多項優異特性，至1950年代以后，以工程塑膠取代金屬的市場急速成長，使得各種規格的尼龍陸續被開發并實用化。最近則因電子、電機零件、汽車零件的塑膠化，對其性能有進一步的要求，尤其是耐熱性方面，因此有超工程塑膠的出現，PA4-6、PA6T等耐熱性尼龍即在此要求下進入市場。1PA46的規格、特性【...